辅助传动装置用于空气质量的大变化和复杂的使用条件，特别是柴油机扭矩变化，适应性差，需要扩大传动比范围，增加齿轮数量以满足各种条件下的动态和经济要求使用。
重型汽车。
为了不使变速器的结构过于复杂和易于串行化，将四速或五速变速器与两个或三个或四个速度的辅助变速器组合，并且可以在变速器之前或之后安装辅助变速器。
前辅助变速器由一对齿轮组成，形成一个超速齿轮，代替变速器的恒定啮合传动齿轮，结构紧凑，易于更换。
后辅助变速器可由两对齿轮或行星齿轮机构组成。
变速器相对较大，后部可以减小变速器的尺寸和负载。
这是一种常见的类型;前后均衡方案可以获得更多的档位。
主传动装置和辅助传动装置组合成一个组件，便于拆卸。
主传动装置和辅助传动装置可以分阶段或交替地移动。
前者允许分割两个传动比，并且交替插入后者。
还有分段和插入组合的综合齿轮比。
辅助变速器通常通过同步器和预选的气动变速机构进行换档。
除了通过车辆路试和使用试验的子变速器评估之外，还可以进行室内台架试验以评估齿轮的可靠性和疲劳寿命，以及变速机构的工作性能和耐久性。
测量传输效率，噪音和刚度。
齿轮疲劳寿命测试主要在封闭的测试台上进行。
它通常加载发动机的最大扭矩，或者由程序控制来控制，以根据载荷谱模拟随机载荷，有时还可以重复步进载荷。
封闭式试验台的特点是试验组件传递的功率在试验台内循环，用于克服试验台内摩擦阻力的功率仅为传输功率的20％至25％，功耗很小。
运营成本低。
测试组件的每个齿轮的使用寿命应大致相等。
因此，应根据型号和使用条件确定台架试验应满足的循环次数，或者应根据台架试验的循环次数估算齿轮的使用寿命。
子传输性能测试和传输效率测量在开放式测试台上进行。
开放式试验台由原动机驱动试验组件，动力通过后者传递给动力吸收装置，电动测功机用作原动机，电动测功机，涡流测功机或液压测功机。
相同的吸收能力。
